Reporter: Akmalal Hamdhi | Editor: Noverius Laoli
KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pelabuhan Patimban diproyeksikan rampung pada tahun 2027. Pelabuhan ini digadang-gadang bakal menjadi pelabuhan terbesar milik Indonesia dengan kapasitas saat ultimatenya mencapai 7,5 juta TEUs dan 600.000 kendaraan CBU.
Dibangun sejak tahun 2018, saat ini pembangunannya telah masuk tahap 1-2 (2021-2023) yang meliputi pembangunan terminal peti kemas dengan kapasitas 3,75 juta TEUs dan terminal kendaraan dengan kapasitas total sampai dengan 600.000 CBU serta terminal RoRo 200 meter.
Mengutip laman resmi Kementerian Perhubungan, di dalam area Pelabuhan Patimban terdapat fasilitas pelabuhan, seperti dermaga peti kemas, dermaga kendaraan, perpanjangan trestle, lapangan penyimpanan kendaraan, lapangan penumpukan peti kemas, area reklamasi, pengerukan kolam dan jalan pelabuhan gedung administrasi.
Baca Juga: Pengembangan Pelabuhan Patimban Terus Bergulir
Menanggapi hal tersebut, Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto mengungkapkan, kehadiran Pelabuhan Patimban merupakan prospek positif bagi sektor logistik Indonesia.
Dengan adanya Pelabuhan Patimban, secara otomatis dapat mengurangi beban kerja yang selama ini banyak ditanggung oleh Pelabuhan Tanjung Priok.
“Apalagi daya dukung jalan menuju Pelabuhan Tanjung Priok sudah tidak memadai. Maka, saya sangat setuju bahwa sudah saatnya sebagian shipping line dipindahkan ke Patimban,” ujar Mahendra saat dihubungi Kontan, Jumat (4/3).
Mahendra bilang, kegiatan pengiriman barang oleh pabrik-pabrik yang ada di sekitar Cikampek, Karawang dan Cikarang semestinya sudah dialihkan ke Pelabuhan Patimban.
Baca Juga: Ditopang Proyek Jalan Tol, Hakaaston Kejar Kontrak Baru Rp 4,4 Triliun
Pemanfaatan Patimban sebagai pelabuhan baru dapat mengurangi ongkos biaya logistik yang ditimbulkan oleh menumpuknya barang-barang di Pelabuhan Tanjung Priok, sehingga tak jarang menimbulkan aksi pungutan liar (pungli).
Menurut Mahendra, menurunkan biaya supply chain dan biaya logistik menjadi pe-er besar bangsa Indonesia. Kemacetan distribusi barang yang seringkali terjadi di Pelabuhan membuat harga terus merangkak naik, hingga akhirnya harga tak terbendung ketika sampai di gudang produksi. Biaya-biaya yang seperti itulah dinilai Mahendra untuk bisa dipangkas.
